【中國制冷網(wǎng)】在群聊里很多人會對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)表看法,也會發(fā)一些冷鏈的文章。其實(shí)大家每天所說的冷鏈并不是真實(shí)的冷鏈,我們的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施也沒老外建的那樣完備,一個普洛斯就夠我們對標(biāo)學(xué)習(xí)了。
這個沒什么好自卑的,這是我們農(nóng)業(yè)歷史原因和消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致的,我們也未必所有的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸都得學(xué)他們的冷鏈運(yùn)輸,我們還有田頭冷庫這樣的廣泛角色(人家是自己大農(nóng)場自有的冷庫)。
先普及概念:冷鏈=冷庫+冷鏈車(普通掛車),這個等式有點(diǎn)簡單粗暴,實(shí)際還有其他內(nèi)容,如耗材、車輛生產(chǎn)等。
接下來,我詳細(xì)講述我們的冷鏈基建設(shè)施現(xiàn)狀,造成現(xiàn)狀的原因(全產(chǎn)業(yè)鏈分析),以及我們可以發(fā)力點(diǎn)。

一、冷鏈基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀
1)冷鏈需求數(shù)據(jù)
現(xiàn)狀拿什么來湊,數(shù)據(jù)來湊,申明一下新些數(shù)據(jù)都來自一些咨詢機(jī)構(gòu)的研報,這些數(shù)據(jù)你們懂的,你當(dāng)真就是真的,你細(xì)追究那就沒必要了。下圖是直接引用2020年下半年,艾瑞咨詢所使用的數(shù)據(jù),這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是以2020年國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)做的歷史曲線和未來預(yù)估。可見我們不再滿足吃飽,而在于吃得多,國外新品種和優(yōu)良水果入境較多。這些都需要冷鏈國內(nèi)外的聯(lián)合價值輸出。
2)實(shí)際冷鏈
再上圖,大家天天聊的冷鏈車并不是封閉式的,而是這種掛式的,他們的標(biāo)配是冰瓶、棉被、泡沫盒,雖然冷鏈物流已經(jīng)說了有幾年,實(shí)際還是很原始。
3)冷鏈物流使用階段普及
冷鏈物流具體可以分為以下幾個階段,但并不是什么冷鏈階段都會涉及到,不同的業(yè)態(tài)、不同的角色還是會有不同的應(yīng)用,具體如下圖,歡迎咨詢。

二、冷鏈看似落后的內(nèi)在原因
我們冷鏈看似落后是有很多原因的。
1)時間原因
改革開放才四十多年,跟別人市場經(jīng)濟(jì)幾百年沒得比。
正如很多人會說歐美的資本主義家族多少代了,連綿不斷,而我們幾次朝代更替,斷了很多人。時間是塑造一切的源泉。
2)基建設(shè)施
改革開放前,很多農(nóng)產(chǎn)品只是鐵路運(yùn)輸,公路沒那么多,汽車沒那么多,而此時歐美早已經(jīng)開著冷鏈車全國跑了。
歐美家家都有車,才有能力不住在大城市,住在城郊,每周購物一次,吃冷藏冷凍的也無所謂。

3)經(jīng)營主體的探索
后來改革開放后,農(nóng)業(yè)第一波從業(yè)者是帶黑社會性質(zhì)的批發(fā)市場構(gòu)建,核心業(yè)務(wù)是攤位出租。這個時候我們的經(jīng)營主體還在探索,別人的農(nóng)場主法人已經(jīng)幾百年了。
4)消費(fèi)習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)
我們的消費(fèi)習(xí)慣之前受限于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),就吃應(yīng)季,只有大城市和少量地方有部分反季農(nóng)產(chǎn)品,但是隨著大城市的擴(kuò)大,城市人的增加,大城市數(shù)量增加,我們的反季,多品類的需求不斷涌現(xiàn),更多的冷鏈車跑在了新建的基建公路上。
以水果為開端的跨地區(qū)貿(mào)易、跨國貿(mào)易,富了一幫人,正如當(dāng)初批發(fā)市場富了那些黑轉(zhuǎn)白的人。我們的冷鏈也逐步構(gòu)建起來。
最后生鮮電商在資本的加持下,又往上推了一把,各個學(xué)京東做城市倉做冷鏈。但實(shí)際產(chǎn)出還是不如那些做實(shí)體,低價拿地,做物流園,然后提供各種增值服務(wù)的公司。
5)還有其他因素
比如我國沒搞過殖民地,沒有將殖民地的資源快速運(yùn)到自己國家,再分揀包裝做到全國各地。
我國也沒有黑人來打工,來促進(jìn)自己管理理念和社會分工。我國還是平等的。
所以老外各種先進(jìn)是全球的黃金和奴隸,在時間下供養(yǎng)出來的。
現(xiàn)在日本臺灣東南亞的農(nóng)業(yè)和工業(yè)在再是別人的分工分包。
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